Natürlich sollte auch das Erscheinungsbild des Motors den Ansprüchen entsprechen. Also wurde der Zylinderkopf und Zylinder demontiert um diese zu strahlen. Der Guß-Zylinder wurde sandgestrahlt, der Alu-Kopf allerdings glasgestrahlt. Sandstrahlen ist für Alu ist nicht zu empfehlen, da sich sonst in der offenporigen Oberfläche schnell Öl und Dreck ansammelt. Beim Glasstrahlen dagegen wird die Oberflache etwas verdichtet und ist dadurch weniger anfällig. Der Graugußzylinder wurde dann mit hitzfestem Lack schwarz lackiert.Der Kolben zeigte auffällige Klemmspuren und so entschloß ich mich einen Neuen einzubauen. Per Zufall entdeckte ich in Ebay ein Angebot und 3-2-1 wars meins. Der Kolben ist zwar kein altes Originalteil, hat das Maß 62mm, weshalb ich auch den Zylinder nicht schleifen oder honen ließ. Ich probierte es einfach aus, die Fußdichtung sowie die Kopfdichtung wurde erneuert und bin bislang ohne Probleme über 2000 km gefahren. Nach etwa 150km zahmen Einfahrens ging es mit dem Vollgasfahren los. Bisher lief es ohne ein Anzeichen eines Klemmers. Und das bei Tagestouren mit einem hohen Vollgasanteil. Als Öl verwende ich Castrol RS 2T, ein vollsynthetisches 2-Taktöl in der vorgeschrieben Mischung von 1:25. Das Öl verbrennt rauchfrei, nur bei kaltem Motor ist manchmal ein wenig Rauch zu erkennen. Und etwa 100km/h Spitze sind (manchmal) auch drin.

Kopflos zeigt sich hier der Motorblock

Kolben alt ( mit Klemmerspuren) und neu

Zylinder und Kopf nach dem Strahlen

Zylinder vor der Bearbeitung